Power-DR

Dieses Motorrad ist der Versuch mal zu schauen, was man dem alten DR350 Motor wirklich entlocken kann, wenn Haltbarkeit und Alltaugstauglichkeit nicht unbedingt im Fokus stehen ;-)

Der Motor hatte eine Laufleistung von knapp 30.000km und wurde komplett überholt.

Der Zylinder wurde aufgespindelt und eine Big-Bore Laufbuchse mit 89mm Bohrung eingesetzt, dies ergibt mit der Serien-Kurbelwelle einen Hubraum von 440ccm. Weiterhin wurde ein CP-Performance Schmiedekolben mit erhöhter Verdichtung verbaut.

Der Zylinderkopf wurde radikal überarbeitet. Das beinhaltet eine Anpassung des Brennraumes auf den 89mm Zylinder einschließlich der Entfernung der Quetschkanten, eine umfassende Neugestaltung der Kanäle v.a. im Bereich der Ventile und Ventilführung und durchgehende Anpassungen der Einlaßkanäle im Hinblick auf den geplanten TM40 Vergaser. Die Serien-Nockenwelle wurde beibehalten.

Viel Arbeit wurde in die Anpassung der Luftführung investiert. Sichtbar wird das am Luftfilterkasten, der umfassend modifiziert wurde und nur noch in Rudimenten existiert: alles um dem Motor die benötigte Luft zu geben und das Potential des MIKUNI TM40 Flachschiebervergasers optimal auszunutzen. Als Luftfilter findet ein K&N Filterelement Verwendung.

Abgasseitig wurde ein ABP-Leistungskrümmer mit vergrößertem Querschnitt und ein Street-legaler GPR Titan-Schalldämpfer verbaut. Das Zwischenrohr des Dämpfers wurde auf den Durchmesser des Krümmers angepasst und die Rohrführung etwas optimiert, nicht unbedingt aus Leistungsgründen, eher der knackigeren Optik wegen.

Alle Komponenten wurden auf einem Prüfstand sorgfältig aufeinander abgestimmt und der Vergaser sauber eingedüst und eingestellt.

Der abschließende Prüfstandslauf liefert den Beweis für die gelungene Arbeit: Er zeigt einen sehr harmonischen und fülligen Drehmomentenverlauf mit einem Maximum von 54 Nm bei ca. 5400 U/min. Die Maximalleistung von 47 PS liegt bei 6750 U/min an. Das sind die Werte wesentlich hubraumstärkerer Motoren.

Im Fahrbetrieb bedeuted das einen großen und sehr gut nutzbaren elastischen Bereich. Die Performance ist auf der Straße sehr gut umsetzbar, man hat Schub in allen Lebenslagen. Dieser Motor macht auch aus der kleinen DR eine fantastische Supermoto-Fahrmaschine!

Möglich ist dies nur durch die perfekte Bearbeitung und Abstimmung aller Komponenten aufeinander und die Verwendung der Serien-Nockenwelle. Sicherlich würde z.B. eine schärfere Nockenwelle noch etwas Spitzenleistung bringen, aber eben auf Kosten der Laufruhe und Performance im unteren Drehzahlbereich. Dies wäre dann der Fahrbarkeit wieder abträglich.

Der Motor ist radikal getunt, der Fokus lag auf Performance, die Haltbarkeit stand erst einmal nicht im Mittelpunkt. Um die Öltemperaturen im Fahrbetrieb einem verträglichen Rahmen zu halten, wurde das Fahrzeug zusätzlich noch mit einem Ölkühler ausgerüstet.